公開數據顯示，奔馳品牌今年11月在中國市場繼續維持下滑趨勢，并且跌幅大于10月份，16876輛的銷量比去年11月18067輛的成績同比下跌6.6%，而今年 10月份同比下跌3.9%，而其1到11月份在華累計銷量為177301輛，同比增長4.2%，這一增長速度遠低于寶馬的36%。
有專家表示，制約奔馳在華增長有多種原因，車型偏商務，服務不到位等，不過銷售渠道混亂一直是奔馳在華的“心病”，為此統一銷售渠道勢在必行。
近日，戴姆勒公司（奔馳品牌的擁有者）宣布北京奔馳銷售服務公司正式成立，該公司是由戴姆勒集團及北汽集團按50:50股比成立，整合了奔馳在華的市場與銷售、售后服務、經銷商網絡發展、二手車和企業客戶業務以及經銷商培訓等職能部門，該統一整合的銷售組織改變了此前奔馳進口車和國產車雙重銷售渠道的局面。
而在今年中，戴姆勒增資5760萬元，將其持有的奔馳中國的股份比例從原先的51%增至75%，而此前擁有絕機話語權的利星行股份被稀釋至25%，此舉顯示了其整合渠道的決心。而戴姆勒集團總裁蔡澈日前對媒體表示，戴姆勒的措施就是要在世界最大的汽車市場上重新找回活力。
不過更重要的是，奔馳通過新銷售公司將各業務統一管理，而反觀寶馬，由于在華晨寶馬與寶馬中國擁有獨立法人資格，雖然在史登科的強力推動下，兩者銷售等部分職能得到整合，但史登科退休后，這樣的整合就存在變數，這也成為未來奔趕超寶馬的最重砝碼。
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