原標題：小米汽車賣一輛虧3萬 車企人均活雷鋒?
中國商報 在科技巨頭紛紛涉足汽車領域的浪潮中，小米汽車無疑是一個備受矚目的存在。自小米汽車開始交付以來，其財務狀況一直備受關注，尤其是單車虧損的問題，更成為市場熱議的焦點。11月18日，小米集團發布第三季度財報，其中智能電動汽車等創新業務的財務數據再次引發市場廣泛關注。
在小米汽車門店內，消費者正在看車。
智能電動汽車收入97億元
小米集團第三季度財報數據顯示，智能電動汽車等創新業務分部總收入為97億元，其中智能電動汽車收入為95億元、其他相關業務收入為2億元。
今年第三季度，小米SU7系列共交付39790輛新車。10月，小米的單月新車交付量突破2萬輛。截至目前，小米汽車已提前完成10萬輛的年度交付目標。
值得關注的是，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍11月18日表示，小米汽車將全力沖刺2024年全年交付13萬輛小米新車的新目標。此前的11月13日，小米公司官方微博發文稱：“小米汽車工廠將持續擴充產能，沖刺年底交付12萬輛的目標。”這意味著，小米汽車在第三季度財報發布后，又將全年交付目標上調了1萬輛。
小米集團合伙人兼總裁盧偉冰在業績電話會上表示，小米SU7交付量在11月會再次突破2萬輛。在這個態勢下，小米汽車將2024年交付目標從原計劃的12萬輛調整至13萬輛。
在交付周期方面，盧偉冰透露，目前小米SU7的鎖單量很大，交付周期雖然從此前的25周縮短至20周左右，但因為新鎖單量較大，未來一段時間還會保持在20周左右的交付周期。
對于 發布的小米SU7 Ultra量產版的表現，盧偉冰稱，目前訂單仍在增長。小米SU7 Ultra量產版預售價為81.49萬元，預計將于2025年3月正式發布。
國泰君安方面認為，小米產業鏈有望逐步進入預期強化期。參照小米SU7的上市節奏，市場預計小米的第二款純電SUV將于2025年上半年正式發布并開啟交付，這一預期為小米產業鏈帶來了新一輪發展機遇。
小米汽車虧損逐漸收窄
小米汽車在市場上的表現正在逐步升溫，消費者對于小米汽車的認可度和接受度也在不斷提高。然而，在關注度增長背后，小米汽車的凈虧損情況令人擔憂。
根據第三季度財報數據，小米汽車業務的毛利率在第三季度上升至17.1%，經調整后的凈虧損為15億元，這意味著每賣出一輛汽車，小米汽車就要虧損約3.7萬元。盡管與第二季度的單車虧損6萬元相比，減虧成效明顯，但這一虧損額仍然不容忽視。
小米集團第二季度財報顯示，公司智能電動汽車等創新業務分部收入為64億元，毛利率為15.4%左右，虧損達18億元，同一時期，小米汽車共交付27307輛新車。以此推算，小米汽車的單車虧損超過6萬元，該話題一度沖上熱搜。
對于“小米SU7賣1輛虧6萬多”的話題，雷軍回應稱：“我覺得這個算得既對也不對，因為小米汽車還在投入期，我覺得我們的財務表現還是不錯的，確實在第二季度，我們在智能汽車等創新業務上虧了18億元，但等我們到了一定的規模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我們焦慮。”
談到第三季度汽車業務的虧損時，盧偉冰表示：“小米汽車仍處于早期階段，規模還不夠大，因此前期有虧損是正常現象。自建工廠、自研核心技術等前期重投入導致成本分攤，而純電動車的制造成本普遍高于同級別油車以及插混和增程車。此外，小米SU7產品用料扎實，整車成本較高，短期內虧損在所難免。”
同時，盧偉冰對小米汽車的發展持積極態度，他表示：“我們的交付規模還在持續提升，未來隨著交付量增加，虧損會逐步收窄，規模效應將更加凸顯。”
一位不愿具名的汽車業內人士在接受中國商報記者采訪時表示：“智能電動汽車的研發和生產成本高昂，這是小米汽車虧損的主要原因之一。這些投入雖然為小米汽車帶來了技術上的優勢，但也使得其生產成本居高不下。隨著越來越多的科技企業和傳統車企涉足智能電動汽車領域，市場競爭愈發激烈。為了爭奪市場份額和吸引消費者，小米汽車還需要在售后服務和維修保養等方面提供優質的服務，這也需要投入大量資金。下一步，小米汽車應積極探索新的商業模式和盈利點，以進一步提高盈利能力。”
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