原標題：共享出行巨頭巨虧 滴滴虧損超百億哈羅順風車2019年能否逆襲
共享單車和網約車、順風車三大共享經濟排頭兵，已經從戰火紛爭的上半場延燒到下半場，舊的霸主如ofo小黃車、摩拜單車敗退，滴滴出行虧損高達百億之巨，而新的霸主哈羅出行在鞏固了共享單車業務之后，在2019年強勢入局順風車業務，擴張迅速。
那么，在滴滴出行傳出2018年虧損109億裁員2000人之際，異軍突起的哈羅出行順風車業務已經從最初的6個運營城市擴張為22個城市，讓人不禁猜想哈羅順風車能否李代桃僵，和共享出行領域領頭羊滴滴出行分庭抗禮呢？小編邀請了對共享經濟研究很深的專業人士做相關分析。
作為自行車行業資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人指出，共享經濟在人口眾多的中國具有極其廣泛的市場，這也是為什么這些年來巨頭們紛紛燒錢圈地跑馬也樂此不疲的原因。滴滴出行在2018年因為順風車事故口碑一落千丈，不得不關停順風車業務，再加上全年高達113億的司機巨額補貼，讓滴滴出行的前景有些撲朔迷離。而背靠阿里的哈羅出行，在2019年順勢推出順風車業務，迅速入駐22個城市，發展勢頭讓競爭對手側目不已。
在風起云涌的移動互聯網時代，除了“BAT”等少數擁有商業壁壘的巨頭企業外，公司的發展在內外因素的變動中很難一成不變，比如共享單車曾經的巨頭摩拜單車和ofo小黃車，前者不得不賣身美團，連品牌名都無法繼續使用，創始人只能套現離場，而后者更是由巔峰跌落谷底，押金難退導致的生存危機和信任危機幾乎讓ofo和其創始人陷入萬劫不復的絕境。因此，沒有高枕無憂的巨頭，也沒有戰無不勝的競爭。
此次滴滴出行在2018年關停順風車業務和2019年被爆裁員超過2000人，可以看作這家獨角獸公司由盛轉衰的轉折點。但是，滴滴出行在國內網約車市場占有率接近99%的優勢地位，使得這家獨角獸公司依然具有很大的發展空間，再加上滴滴出行在2018年4月份私募市場完成的一輪55億美元融資，及之前披露的100億美元現金儲備，滴滴出行的實力依舊十分強大。
另一邊“趁火打劫”推出順風車業務的哈羅出行野心和實力都不容小覷。在三四線城市突圍成功的哈羅出行于2018年就穩居共享單車市場第一，又得到阿里的40億融資支持，可謂如虎添翼。
在采訪中，作為全球高端自行車領導品牌的FRW輻輪王中國區負責人認為，滴滴出行的絕對領先地位在短時間很難撼動，但是作為共享經濟的黑馬，哈羅出行很可能在2019年成為滴滴出行最強有力的競爭對手。可以預見，2019年對于共享經濟是一個充滿火藥味的一年，滴滴出行能否守住陣地，哈羅出行能否逆襲，我們拭目以待吧！
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