正如厄爾尼諾的吊詭，關于中國車市走向的論調在5月短短的一個月內，從微增長到拐點，形勢“急轉直下”，比528的大盤跌得還快。無論是經濟下行抑制，還是所謂的股市投機，總之車企的日子愈發艱難。
在艱難的時局下，中國汽車行業發展正在進入一個全新的發展階段。合資品牌在打性價比，中國品牌在比顏值高，技術產品同質化，細分市場空間小，各車企面臨更加激烈的競爭。中國消費者不再被輕易忽悠，在關注產品、技術、服務的同時，也會將眼光更多的放在企業的格調上。
最近，連續看到兩個中國品牌車企兜售情懷的企業文化宣傳稿件，一為長安，一為比亞迪。正所謂文如其人，長安的文宣也如長安一貫的作風一樣四平八穩，一副少林武當、武林正宗的做派。相比之下，比亞迪的宣傳口徑就相對更加輕松，回憶過去，艱難的起步忘不了，字里行間透露出來的都是跳躍。
與文宣相對應的，是兩個車企面對市場困境不同的作為。最近，長安多次強調不“跟風”降價。事實上，長安不降價，并不是因為不跟風，而是其各個級別的主力產品CS75、CS35、逸動、悅翔V7、新奔奔等要么一車難求，要么新車型上市不久，要么銷量堅挺，銷量讓其有足夠的底氣不降價。而諸如睿騁這類該降的產品早就降了。總之就是降無可降，為何要降？反觀比亞迪，上海車展全新能源陣營參展，拋出“7+4”布局戰略，對新能源的這股子執著和狠勁，讓人不得不抱拳道聲佩服。最近，比亞迪方才在去年下半年上市的大7座SUV S7，在銷量堅挺的情況下，短短半年時間就推出了升級版，新增1.5T車型搶市場。
事實仿佛在證明，長安、比亞迪們情懷宣傳不同，經營作為也不同。籍此不同，消費者可以對車企的造車傳承和態度做出不同的判斷，找到自己的價值歸屬。
如果說拼性價比的野蠻生長階段是中國汽車行業的1.0，講究品質和服務是2.0的主要特征，那么，中國汽車行業正在進入的，就是品牌價值認同為尊的3.0時代。車企要想在市場中脫穎而出，不但要賣產品，也要賣情懷。只有附著品牌文化的產品，才是真正有吸引力的產品。缺乏價值歸屬的產品，一如成人動作片中的美女，可能成為原始欲望的對象，卻很難成為消費者心中的女神。
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