10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發生了貨物燃燒事件。經大連機場公安分局對起火事件的調查認定，此次貨物著火原因為快遞公司包裹內耐風火柴自燃引起。
受此事件影響，11月26日，四家物流公司被中國航空運輸協會注銷“二類航空貨運代理資質”。一位國內快遞管理人士直言，受到處罰的韻達公司雖有“航空二類貨運代理資質”，但由于在航線資源方面不能與貨運代理公司爭奪，最后只能通過其他航空貨代公司簽約，通過轉包與航空公司合作。更多的小快遞公司更是缺乏議價能力，在被航空貨代層層包圍的環境下，已經限制了航空快遞的發展。
自此，數以萬計的航空貨代公司層層轉包的亂象才漸漸曝光于公眾視野。
航空快遞是快遞公司眼中利潤最豐厚的“肥肉”。快遞公司群雄割據，都開始眼盯著這塊肥肉，據悉，申通、圓通紛紛籌備繞過貨代成立自己的航空公司，進軍航空市場。與此同時，眾航空公司也已按捺不住產業鏈延伸的沖動。
貨代業整頓
一石激起千層浪，中航協開出連串罰單對違規操作的快遞企業進行處罰之后，并沒有就此收手，從2012年11月23日至2013年1月23日，中航協將對航空貨運代理企業開展為期兩個月的安全運輸整頓，其間暫停貨運代理資質認可。
事實上，由于行業特殊發展歷程，造成貨代公司控制航空公司貨運艙位上游環節的現狀已經持續多年，這些直接導致了快遞企業無法直接對接航空公司，很多業務需要通過貨代甚至多層轉包的貨代才能完成。就層層轉包的行業潛規則問題，有關快遞公司負責人表示，很多快遞公司雖然擁有代理資質，但由于很難與各大航空公司簽訂代理合同，所以快遞公司的包裹只能先交給貨代公司，完成空運后再交回，在此過程中，快遞公司無法對包裹進行監管，往往在此環節出現包裹被損壞、調包等情況。
就連一向口碑甚好的順豐速運也在11月25日遭遇到被運物品是30枚炮彈殼這樣的事件。
“層層轉包的航空快遞業務，占據整個航空快遞市場的70%。”中國快遞咨詢網透露，快遞公司只有在業務量達到一定規模的時候，才有建立機隊的力量，國內一般通過購買二手飛機和租賃的方式發展。
中國交通運輸協會快運分會2012年9月數據顯示，2011年中國民航全行業完成總運輸周轉量572.1萬噸公里。2011年中國貨運市場需求放緩，貨郵運輸同比下降，但國內航空貨運業務量近幾年每年以平均20%的速度遞增，為世界航空貨運發展速度的三倍。而根據測算，2012年中國航空快遞市場收入和業務量至少保持15%以上的增長。
航空貨運資深人士表示，中國航空貨運市場雖然潛力巨大，但由于貨運方式單一，主要依靠航空貨運代理人，已經成為制約航空快遞業務發展的最大障礙。
產業鏈延伸
在中國快遞市場上，公路運輸占據90%的市場，由于低價競爭而微利；鐵路快遞運輸目前尚未完全打開；約占10%的航空快遞高端業務，已經成為快遞企業最后爭奪的戰場。
面對貨代亂象，快遞企業為爭奪渠道正試圖繞道發力航空貨運領域。
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